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鸿蒙智行抢滩海外，问界计划采用“博世inside”方案｜36氪独家 - MK体育平台

在巴黎车展期间，赛力斯副总裁康波透露，问界计划于明年秋季进军欧洲市场，此消息公布后赛力斯A股股价随即涨停。

据36氪从多位产业人士处获悉，问界海外车型将采用“BOSCH Inside”合作模式，与全球零部件巨头博世联合开发。海外版问界M6、M7、M8、M9将搭载博世全套智能化方案，涵盖高阶辅助驾驶、智能座舱及底盘系统。目前，博世已启动问界海外车型的开发工作，暂定于明年9月实现高速NOA量产。

问界是华为与赛力斯深度合作打造的高端汽车品牌，但36氪了解到，华为已将问界等品牌的海外车型主导权移交至车企方。有接近问界海外项目的人士向36氪解释，“BOSCH Inside”模式“与华为的HI（HUAWEI Inside）模式有些相似”。

除问界外，有行业人士透露，华为与奇瑞集团联合打造的智界品牌也在积极筹备出海事宜，其中智界V9有望成为更早出海的车型。

问界与博世深度合作海外车型

自主品牌出海热情持续高涨，本届巴黎车展上，超过20个自主品牌集体参展，正是这一趋势的体现。除了吉利、长安、小鹏、零跑等品牌，此前聚焦国内市场的理想汽车也首次在巴黎车展发布新车——Li6。

作为理想在国内市场的强劲对手，问界携M6、M7、M8、M9四款车型及魔方（MF）平台技术亮相欧洲。赛力斯副总裁康波在车展上提出“与用户共享新豪华”的口号，并正式宣布问界将于明年秋季进入欧洲市场。

部分接近问界的行业人士告诉36氪，赛力斯已为问界出海做了较为充分的技术和组织架构储备。从2027年起，问界品牌旗下车型将陆续出海，除欧洲外，中东市场也在考虑范围内。

问界M6、M7、M8、M9的海外车型采用“BOSCH Inside”模式，与博世联合开发并深度合作。未来这些车型将搭载博世全套智能化方案出海，包括高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘。据36氪了解，博世已启动问界海外车型开发，或于明年9月量产高速NOA。

博世作为汽车行业国际巨头，在海外法规、市场环境熟悉度及品牌知名度方面具有显著优势。因此，与博世结盟成为问界等自主品牌出海的共同选择。康波在巴黎车展上公开表示：“问界正积极推进监管合规认证与本地化运营。”与博世的合作可视为问界推进监管合规的重要举措。

对博世而言，问界海外项目是其全套智能化方案首次上车应用，因此赛力斯与博世对此次合作均高度重视。

另有接近赛力斯的行业人士向36氪透露，为保障出海进度，赛力斯已将海外BU合并入问界BG。此前，赛力斯海外BU与问界BG为两个平行部门，整合后海外BU成为问界BG的子部门。36氪了解到，两部门独立运作时，问界海外车型的研发、市场等工作曾遇到阻碍，整合有利于协同。针对以上信息，36氪向赛力斯求证，对方回应称不实。

除问界外，智界品牌也在筹划出海。

部分接近智界的行业人士告诉36氪，智界内部已成立“蓝海”项目组，推进车型出海。“国内市场是红海，海外市场是相对的蓝海，因此项目命名为‘蓝海’项目。”该项目第一阶段将智界销往中东，第二阶段进入东南亚，第三阶段拓展至欧洲。

智界海外车型将搭载奇瑞的电子电器架构，智能化方面初步计划采用奇瑞的猎鹰智驾、灵犀智舱，“到了海外后也可能有当地智能化供应商加入”。但有智界人士表示，这些构想未来也可能调整。

按照智界和奇瑞的规划，智界V9有望更早出海，而智界R7因部分零部件法规要求，将放慢出海步伐。

目前，奇瑞研发总院正推进智界V9海外车型开发。有智界人士表示：“智界团队人手有限，加上海外市场短期内规模不会太大，因此智界暂时聚焦国内车型。可以理解为‘蓝海’项目组将海外车型开发工作外包给奇瑞研发院。”

36氪还了解到，除现有车型外，智界正在规划一款轿跑车型，面向全球开发，计划达到较为极限的性能目标。该车未来可能被送往纽北赛道，挑战国外豪华超跑。但该项目尚在预研阶段，未正式立项。

高端自主品牌出海的阻力和机遇

出海是近年来许多自主品牌重点布局的战略方向，原因在于国内市场竞争不断升级，自主品牌承受着销量、成本等多重压力。

根据乘联会数据，今年以来，国内汽车每月零售规模同比负增长，且下降幅度逐月增大。以9月为例，国内汽车零售量比去年同期减少28%。

国内市场整体萎缩，市场份额分散，叠加内存等供应链成本上涨，自主品牌普遍难以实现规模效应。

这导致理想、问界、小米等已实现盈利的汽车品牌，在今年上半年集体转向亏损。在此背景下，自主品牌急需开辟海外市场，打造第二增长点。

但问界的出海对中国汽车产业具有特殊意义。

长期以来，能在海外畅销的自主品牌多为中低端品牌。例如，在海外市场相对领先的上汽、奇瑞集团，前者海外销量主要来自MG，后者则依靠瑞虎系列燃油、插混车型占据大片市场。

高端自主品牌出海成功的案例相对稀缺。

蔚来是较早尝试出海的高端自主品牌。2021年，二代蔚来ES8在挪威上市，同期蔚来在欧洲开设首家NIO House，标志着其出海欧洲的开端。随后，蔚来进入德国、荷兰、瑞典、丹麦等市场。

彼时，蔚来在欧洲照搬国内直营+换电基建先行的模式，后因品牌认知弱、投入产出失衡等因素调整了出海节奏。蔚来创始人李斌去年接受采访时，将大规模布局欧洲市场称为“误判”，“交了很多学费”。

如今，问界是继蔚来之后又一个发力欧洲的高端自主品牌，其出海同样面临阻力。

最直接的障碍来自品牌认知。在国内市场，问界已用销量证明其高端品牌形象获得用户认可。但出海欧洲，正如李斌所言，“在当地快速建立品牌认知、赢得用户信任、建立销售服务网络，比想象中更难，可能比建工厂更复杂”。

不过，问界赶上了自主品牌集体出海的潮流。早年蔚来在欧洲是孤军奋战，如今自主品牌出海热情高涨，抱团出海可能更快在海外用户心中建立品牌认知。

尤其是比亚迪这样的大厂，有更雄厚资源在海外做品牌推广。例如，2024年比亚迪冠名欧洲杯，对塑造自主品牌集体形象起到关键推动作用。

有蔚来人士告诉36氪，蔚来内部复盘出海教训时曾提到，如果蔚来在比亚迪出海之后跟进，而非率先孤身出海，或许能少走弯路。

海外市场对中国电动车的态度也在改善。10月14日，中国汽车工业协会发布声明，中欧双方已就混动汽车、电动汽车贸易问题达成共识，这有望降低中国汽车出海欧洲的壁垒。

无论如何，问界在国内高端市场的影响力离不开华为赋能。而到了海外，要重新建立品牌号召力似乎是不小的挑战。与博世的深度联合，似乎是问界找到的新路径。值得注意的是，关于此次出海合作详情，在MK体育官网上也有相关报道提及。

作者微信：luckg17305264638