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日本寻求欧盟调整EV优惠政策，但阻力巨大 - MK体育平台

日本首相高市早苗于10月28日与德国总理默茨会晤，要求欧盟调整其纯电动汽车优惠政策。若现行方案将日本产汽车排除在外，日本车企在欧洲的销量将大幅下滑。尽管该政策对日本车企在欧洲的布局至关重要，但修改难度极大。

欧盟委员会在3月公布了《工业加速器法案》，要求汽车制造商在欧盟境内组装车辆并生产零部件，才能获得EV补贴和公共支持。德法两国于10月16日明确，“欧盟境内”除27个成员国外，在特定条件下还包括“截至2020年1月1日参与欧盟单一市场的伙伴国家”，预计英国将被纳入，但日本和韩国未被提及。

IAA公布后，日本政府和业界感到危机，认为该法案“势必影响汽车产业”。丰田在欧洲（含英国）的EV销量超过5万辆，占比约5%。丰田等日本车企与政府共同呼吁将日本纳入政策适用范围。2026年6月，高市早苗在G7峰会期间与欧盟委员会主席冯德莱恩会面，直接表达了对IAA草案排除日本的关切。同年5月，日本经济产业相赤泽亮正在布鲁塞尔要求欧盟委员会执行副主席塞茹尔内修改法案。

然而，事前游说未奏效。除丰田外，日本其他车企在欧洲销量较小，民间企业未能形成统一阵线，这是一大挑战。法国尤其坚持“欧洲制造”，雷诺等企业业务以欧洲内需为主，倾向于保护本土产业。未来，日本需对法国施加影响，而不仅仅是德国。欧洲的“公司车”惯例中，企业将租赁车辆作为福利发放，享受税收优惠，这类车占市场六成，是日本车企的销售主力。

丰田计划2028年在捷克工厂生产EV，但目前主要依赖日本出口。预测显示，到2030年代，欧洲新车中EV占比将超过九成。丰田欧洲子公司CEO中田佳宏强调：“丰田在欧洲不是‘客人’，而是重要的贡献者”。日本车企自1960年代向欧洲出口，丰田1968年与葡萄牙企业合作组装“卡罗拉”。1980-90年代，丰田、日产、本田在英国建厂，铃木在匈牙利设厂。日本车企在欧洲共创造约17万个就业岗位，供应链和销售网络已运营50多年。

日欧合作不仅限于汽车。2025年7月，双方启动“日欧竞争力联盟”，以2019年生效的经济伙伴关系协定为基础，促进投资与贸易，强化供应链，应对美国保护主义和中国产能过剩。在德法达成共识后，欧盟委员会、欧洲议会和欧盟理事会将敲定最终方案，法案仍有修改可能。日本政府和企业正加大游说力度，但德法在欧盟内部话语权强，推翻共识难度极大。若日本产品被排除，可能冲击日欧供应链合作。